在摩托车圈儿中一直流传着这样一句话，不论你现在骑的是街车、仿赛、巡航还是复古，在骑了无数量车之后，骑士最终的归宿都将是踏板。这句话一点错都没有，虽然说头盔一戴谁也不爱，但是最终还是要败倒在现实之下，手脚并用地挂挡虽然看起来真的很帅，但是也很累。
于是不用挂挡、便宜、省油的踏板车，便受到了很多人的欢迎，比肩小电驴的便捷、灵活性，又有着机动车的速度以及续航里程，最重要的是，踏板车变态的储物能力，让许多加了尾箱的ADV车型都自愧不如，所以不论是新手还是老手，对于踏板车都有着自己独特的热爱，那么对于新手来说，有没有一些价格便宜又好骑的踏板车型推荐呢？
01?轻骑铃木?UY
作为外卖小哥们的神器，铃木UY用其在外卖领域的神级表现，证明了其超强的产品力，外卖用车需要什么？首先就是便宜，其次不容易坏，坏了还好修，修起来又不贵，总之就是仨字：性价比！而这些优点，铃木UY几乎全都有。
搭载了液晶仪表、USB充电、前碟后鼓刹车盘这些配置和2019款一样，而2020款在此基础上升级了原厂尾箱以及后轮胎。并且改款后外观也变得时尚了不少，再不会出现被认成外卖骑手的尴尬了。但是消费者期盼依旧的ABS配置在2020款上仍然没有看到，但是对于一台总价也才1万不到的车型来说，还要啥自行车啊？
但是没有边撑熄火这一配置，还是有些差强人意，但是起步的时候多想着点还有个边撑就好，相比于ABS的缺失，侧撑熄火没有也就没有吧。铃木的耐用性虽然在UY上体现得淋漓尽致，但是精细的做工可是一点都没用到UY上，覆盖件之间巨大的缝隙已经是大家习以为常了，甚至是被调侃成这才是正品铃木。
02?三阳FNX?150
三阳FNX?150，江湖外号火凤凰，作为运动型踏板车来说，长宽高为1895×685×1105mm，轴距1305mm，即便加上尾箱后，整体尺寸也不会显得很大，并且最重要的是前后轮都带有ABS，这点来说无愧于其运动踏板的称谓。
作为曾经骑了一个月这款车型的人，自认为FNX还是有一定发言权的，33mm的正立式前避震，后避震采用了预载可调的双筒减震，使得FNX的灵活性相当完美，在山路的弯道上即便是重刹入弯，车头也不会恨恨地探下去。
前226mm的双活塞卡钳?+?后220mm的单活塞卡钳，让我对于FNX的刹车非常有信心，同时配备了第十代博世的ABS系统，更能够让我大胆地在弯道前重刹。支撑这一切运动性的，还是三阳独创的零后仰悬挂系统，将前后减震的重量几乎做到了50?：50，所以在急加速时没有后仰，急减速时没有点头，这才是一辆踏板的最高水平。
动力方面采用了从125cc扩缸而来的150cc排量发动机，，最大功率8.3kW，最大扭矩为11.5牛·米，发动机的噪音以及对于震动的抑制还都是相当不错的。而FNX的储物空间相对就较为一般了，放下一顶全盔后，只有少量零散空间放置手套、水瓶等东西了。
03?标致?Django
如果说罗马假日中，意大利人将Vespa的豪放不羁表达的淋漓尽致，那么法国人出品的标致Django则是将浪漫渗透到了每一滴机油当中。
外观部分2020款将灯组全面换成了LED,并且采用了分层式的设计，复古的同时又多了些许的现代感，直瀑式的格栅造型也是让其有着极高的辨识度，椭圆形的后视镜也被换成了复古车型的标配圆形后视镜，省去了后期改装的麻烦。
而这些外观的变化还是次要的，此次改款最重要的便是其150cc排量的发动机，采用了全新的水冷技术，使得最大功率提升到了9.3千瓦，最大扭矩也超过了13.2牛·米，相比于老款车型不论是在功率还是扭矩上，都有了明显的提升，并且油耗也下降到了一个较低的水平，官方百公里油耗为2.9升，搭配着8.5升的油箱，续航基本可以跑到260km以上。
轮胎方面据官方宣称采用了相比于上一代车型抓地力提升了30%的全新轮胎，轮胎尺寸依然为前后相同的12寸120mm宽轮胎，并且这一代轮胎花纹相比于上一代更多，这也就带来了良好的雨天排水能力，但是即便是这样，根据许多车友反应原厂轮胎遇到积水路面抓地力仍然不够。而在刹车方面采用了CBS和前刹ABS两种配置，这在遇到轮胎打滑的情况下，放置前轮抱死还是十分关键的。
总结
虽说小踏板在城市骑行中，从某种程度上和超标电动自行车没有什么区别，但是驾驶时也要戴头盔哦~
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回答这个问题之前，我们先来看看赛科龙RT3到底是什么样的车？首先值得肯定的是这是一款中大型踏板车，其次这是一款以摩旅需求而打造的巡航踏板车，所以它的性能展现主要将会集中在舒适性和续航方面，只有这样它才符合真正意义上摩旅踏板车的定位。
而事实上赛科龙RT3实车的表现和车型定位还是比较相符的，因为它17L的油箱容积完全能够满足常规状态下的长距离骑行要求，其次不错的骑行舒适性，也具备长途状态下的抗疲劳能力，再加之整车不错的稳定，那么以这款车的表现来看，长途状态下特别需要注意的无非就是线路的规划和合理的骑行。
因为对于这类车型而言它们的通过性能和传动系统是个软肋，如果提前不规划好路线遇到一些烂路，车辆的继续前行就是个问题，而暴力操作或者超常规骑行，不仅会对传动系统造成压力，也会对发动机本身造成不良影响。
至于类似于RT3定位的车型跑长途时需要注意的，主要还是续航里程，因为这类车型和RT3比起来最大的不足就是油箱容积太小。解决油箱容积小，续航里程短最可行的操作，就是接力式的加油，接力式加油的先决条件主要取决于长途状态下沿途的加油站，所以这又回到了前面所说的线路规划问题，因此这类巡航踏板车跑长途最重要的还是线路的规划，一定要挨着路况好的，方便加油的路线跑，不能为了寻找刺激去跑一些偏远的道路。
其次就是车辆的合理使用，适当休息，只要避免全速一路狂奔，匀速行驶，结合实际情况进行休息，那么这类车型不管是传动系统还是发动机都是不会有问题的，它们的稳定性要比我们想象的高的多。
除此以外就是车辆出发前的一些常规检查和必备物品的携带，比如充气泵和补胎用品，是长途过程中必不可少的随车工具，因为一旦半路轮胎被扎就必须要进行自救，哪怕充一点气也可以再往前走一段路，毕竟长途状态下轮胎出现故障的几率还是比较大。
综上所述，巡航踏板车跑长途只要规划好路线，合理正常操作，适当休息，携带一些随车工具，就不会有太大的问题，当然行车安全一定也不能马虎的大意，时刻要提高警惕，只要做到以上几点，就可以放心快乐的骑行了。
很高兴能回答您的问题！
看楼主的意思，是打算用大踏板来跑长途啦！
话不多说，车辆信息我不介绍了，您肯定有所了解。
踏板车的特性：
1、坐垫舒适（长途不会屁股疼，后座也舒服）
2、风阻保护较好
3、操纵方便（无级变速不需要挂挡）
4、座桶储物空间大
5、脚部舒适（下雨天泥泞道路不会弄脏鞋子）
6、通过性较差（离地间隙低）
7、油耗略高（油箱小、续航低）
从上面可以看出，踏板摩托骑跑长途还是相对舒适的。不用挂挡，坐姿又舒服，风阻保护还好。唯独一点就是通过性这个问题。踏板摩托车更适合走铺装道路，遇到烂路会比较难受！还有续航方面，目前就是RT3这款车油箱最大了！可以保证500KM的续航里程！
顾虑：
1、扎胎（带辣条之类的补胎工具还有打气筒）
2、断皮带（需要良好的驾驶习惯，不要暴力驾驶。不长时间拉急速行驶等）
3、遇到烂路摔车，或者陷车等（出发前规划好路线。尽量走国道省道，不要去一些偏远小路）
4、半路没油（除RT3外，目前大部分踏板油箱都不大，注意油量，随时加油）
总结：现在的踏板车质量都还可以，只要我们在平时维护得当，不要暴力驾驶。一般不会出什么大的毛病！每天出发之前检查胎压，螺丝是否松动等可能出现安全隐患的检查（在山区住宿的，出发前，拍打坐垫弄出响声，防止有蛇之类的小动物钻进车里）。路上多注意休息，不要长时间驾驶。摩旅最重要的是路上的风景和旅途中的经历！
希望我的答案对您有所帮助！祝您能有一段精彩的旅行时光！
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本文概览：在摩托车圈儿中一直流传着这样一句话，不论你现在骑的是街车、仿赛、巡航还是复古，在骑了无数量车之后，骑士最终的归宿都将是踏板。这句话一点错都没有，虽然说头盔一戴谁也不爱，但是...
文章不错《不用挂挡的摩托车》内容很有帮助