作为奇瑞旗下的一款紧凑型SUV，?瑞虎7指导价为7.99-14.98万，车身尺寸为4500*1842*1746?mm，轴距为2670?mm，空间方面令人满意。
这款车是5门5座SUV，配备一台1.5T?156马力?L4发动机，最大功率115kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是CVT无级变速(模拟9挡)，动力绝对够用。
瑞虎7的外观也成为了汽车之家用户的“谈资”之一，并且纷纷表示好评。那么，究竟瑞虎7外观的哪些特点与消费者的审美相契合呢？从汽车之家大数据来看，这款车是5门5座SUV，配备一台1.5T?156马力?L4发动机，最大功率115kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是CVT无级变速(模拟9挡)，动力绝对够用。
以上看了这么多，对瑞虎7你是否已经心动了呢？赶紧到店试驾体验一下吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾仕指数：70%
经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。
果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。
不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。
在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。
对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。
慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！
▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。
稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。
悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！
结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。
日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。
驾仕结语：
从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。
回顾：
静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛
文/图｜坂道
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星途LX这款车在市场中的表现还是比较不错的，自推出以来也得到了不错的关注，作为奇瑞旗下的高端品牌，星途在市场中的表现还是没有达到预期值，为了提升品牌竞争力，星途将星途LX进行了升级，2020款的车型已在今年的7月份正式上市，全新的设计是相当大气的，近日，小编就在淮安地区的某4s店内拍到了这款车型，售价为10.99--15.09万元，据店员说，现在购车是有最高1万元的现金优惠的。
2020款星途LX前脸在设计上是非常有层次感的，护板镶嵌的设计彰显出十足档次感，两侧大灯在设计上是非常犀利的，底部线条带有一定的弧度感，上侧大块护板的镶嵌更加吸睛，字母的镶嵌增加一定的辨识度，前保险杠区域的护板是比较扎实的，引擎盖两侧隆起的线条是比较凌厉的。 侧面的设计比较运动，尾部区域隆起的线条比较有肌肉感，车窗C柱比较宽大，倾斜式的设计增加一定的运动气息，悬浮式的尾翼在设计上比较有力量感，贯穿式尾灯的内部线条比较细长，雾灯的设计比较显眼，排气筒的平行状运动十足。 内饰在设计上是非常简约的，贯穿式的空调出风口比较修长，镶嵌的银色饰条起到了一定的修饰作用，一体式大屏显示器的存在增加一定的档次，换挡杆区域的亮板式设计是非常提升质感的，轴距达到了2670mm，5座的布局设计还是比较宽敞的。 2020款星途LX动力搭载1.5T和1.6T发动机，最大输出功率为156马力和197马力，传动系统匹配CVT无级变速箱（模拟9挡）和7挡双离合变速箱。像360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位等都有配备。 推荐车型：星途LX?2020款?1.6T?DCT星耀版本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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本文概览：作为奇瑞旗下的一款紧凑型SUV，?瑞虎7指导价为7.99-14.98万，车身尺寸为4500*1842*1746?mm，轴距为2670?mm，空间方面令人满意。这款车是5门5...
文章不错《CVT无级变速模拟9档》内容很有帮助