两脚离合换挡法的发明本身就是为了省油。以下详细介绍。x0d一、两脚离合换挡x0d\x0d1、首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。x0d2、在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。x0d3、减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。x0d4、在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。x0d5、由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合)。x0d二、一脚离合器换挡的方法就比较常规，达不到省油的目的。但这也是仅仅两个方法的比较，省油还需看驾驶员的驾驶习惯，有经验的好驾驶员会综合各种方法达到省油的目的。
从理论上说，用两脚离合肯定是好的，现在的有些老师傅，特别是以前开大车的老师傅还有的依然保留了两脚离合的习惯，但这只是很少的现象。
日常生活中，你应该见过更多是变速箱出问题，如果不是质量问题，同步器几乎是很少坏掉，说明科技在进步，而科技是为更方便我们的生活服务的。
比如以前我们的新车跑磨合的时候，是要求不要超过60，而现在基本上都是不要超过100，发动机技术在提高。
现在的车都有同步器，特别是小车，换挡操作很方便，怎么操作都行。一脚离合换挡，不论加减档都是踩下离合，摘档，进档，松离合，加油走；两脚离合换挡时，加档：踩离合-摘档置空挡-松离合-再踩离合-进档-加油走；减档：踩离合-摘档置空挡-松离合-加一脚空油-踩离合-进档-视情况是否需要加油。
现在很多人都认为同步器是万能的，其实同步器工作时与运动件靠摩擦接合，也是有磨损的，特别是两者转速差较大时。最理想的换挡情况是两者转速接近，换挡更加柔和。从这点看采用两脚离合应该更好。不过大多嫌麻烦，况且一脚离合也没有什么大的影响，所以很少有人采用两脚离合了。只有大车换挡用两脚离合效果较好，有时一脚离合很难进档。
至于说油耗问题，换挡加一脚空油消耗很有限，更多的无谓油耗是在其它操作时。如长时间超速行驶，档位选择不当，没有适时换挡，道路选择，多余载荷，等等，特别是车辆的维修保养不到位，车况差，发动机工作差，这些才是耗油大户。
两脚离合换档是由于过去的车辆都没有离合器，新手掌握不好发动机的转数与变速器的关系，一脚离合换档会打坏变速箱内的齿轮。现在的车辆变速箱内各个档位都安装了同步器，所以不需要两脚离合了。但是要注意，倒挡没有同步器，所以要等车停稳后再挂倒挡，不然会打坏倒挡齿轮，损坏变速箱。
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文章不错《两脚离合器换挡法和一脚离合器换挡法哪个省油？》内容很有帮助